第二次杀人!你明白吗?奥迪电子管的综合实力远远超过特斯拉ModelX

[信息牛车网]在节能减排理念的倡导和限购政策的影响下,电动汽车已经成为越来越多消费者的首选。面对日益成熟的市场,传统汽车公司正逐渐加入新能源阵营。

与造车新势力相比,它们拥有更加丰富的历史底蕴及造车理念,所造产品第二次杀人!你明白吗?奥迪电子管的综合实力远远超过特斯拉ModelX自然尽显优势。与新的汽车制造力量相比,他们拥有更丰富的历史细节和汽车制造理念,他们制造的产品自然显示出他们的优势。

今天要提到的奥迪电子管就是其中之一。试驾后,优异的驾驶质量与燃油汽车相同。用于工作的材料和气氛也符合奥迪一贯的高标准。

这不禁让人感慨。一百年前的汽车制造商制造汽车的概念确实没有被公开。只有到那时,奥迪电子管才能真正被称为电动“汽车”。

虽然奥迪是一个家喻户晓的名字,但电子创并不为大多数消费者所熟知。这是奥迪的第一辆电动越野车,也是我驾驶过的最像汽车的电动汽车。

700,000-830,000元的预售价格自然与特斯拉ModelX有关,这次我们专门对两者进行了详细的对比测试,看看电动汽车的基准标准是什么。

在正式测试之前,让我们看看品牌层面的比较。毕竟,花80万元左右买车的消费者肯定会关注品牌价值和面子展示。

虽然都是奢侈品牌,但一个是有着100年历史的传统奢侈品牌,另一个是新开发的拥有新电力的奢侈品牌。相比之下,奥迪的认可度和信任度远高于特斯拉。

同时,从奥迪目前的市场地位来看,它也比特斯拉更有保障。它不需要担心经营问题导致破产的可能性。此外,奥迪多年来一直完全理解奢侈品这个词。因此,奥迪电子管在品牌和产品层面都有一种天生的优越感。

设计概念的比较:双方有相同的回报率。奥迪电子管设计更加实用合理。在正式的比较中,首先,让我们看看设计概念,包括外观、内部和空。对于这种意见分歧,我们的观点只代表了个人,所以我们可以简单地总结一下。

就外表而言,他们俩都有极强的认同感,而且在路上的回报率很高。特斯拉ModelX正采取极简主义的技术方法,就像驾驶概念车一样。奥迪e-tron充满了技术感,但也有着更加奢华的氛围。细看之下,它的工艺和接缝处理明显优于它的竞争对手。

就外观而言,还有另一个值得注意的细节。特斯拉ModelX的鸥翼门充满色调,足以让人眼花缭乱地打开,但如果下雨,就不够友好,雨水会直接倾泻到后排。

谈到内部设计,奥迪e-tron的虚拟驾驶舱确实击中特斯拉ModelX。与缺乏设计感的单一大屏幕相比,三屏联动显示了更强的技术感。同时,奥迪的用户界面设计更加工厂化,其操作流程和触摸反馈也具有出色的用户体验效果。

就整体中控设计理念而言,特斯拉ModelX略微追求极简风格空匡,缺乏这种价位车型应有的奢华。相比之下,奥迪e-tron充满设计感,在完美的地方营造出奢华的氛围,拥有奥迪一贯的高级工艺,尤其是换挡机构,这是整体设计中的最后一笔。

特斯拉ModelX在空之间的设计和使用方面似乎有更大的车身尺寸,但在实际体验中却处于劣势。

尤其在后排空,奥迪电子管的利用率和分布更加合理。头与腿空之间的体验非常舒适,这与传统的大中型越野车是一致的。另一边的特斯拉ModelX有明显的缺陷。首先,第二排座位太向外,导致关门后实际体验不佳。鸥翼门的弧形设计将影响肘部和头部空。此外,尽管它有第三排座椅,掀背车的形状导致头部空不足和略微坐姿

在空之间的比较中,它也再次显示了一个百年汽车公司在理解汽车方面的优势。

加速性能比较:两者的力量是极其过度的。只有将设计理念进行一毫米的比较,胜利和失败才会到来。我们将对产品本身的性能进行一系列测试。不用说,最直观的加速度测试将首先进行。

特斯拉ModelX一直是加速领域的基准。那么面对奥迪电子管的挑战,他们表现如何呢?首先,让我们看看奥迪电子管的性能。这次我们选择了奥迪e-tron2019 55quattro独家车型。在升压模式下,我们可以输出313千瓦的最大功率和664牛顿·米的最大扭矩。在测试期间,我们将确保功耗超过80%。

由于电动汽车可以瞬间爆发出最大扭矩的特点,奥迪电子管在启动时有明显的上升姿态,瞬间将G值加速到0.65克,向后推挤的感觉非常强烈。

这种快速姿态可以持续到70公里/小时,加速度g值始终稳定在0.55克左右

在加速过程的后半部分,尽管可持续性有所减缓,但仍有很强的动量,因此100%的加速度g值仍可保持在约0.4g g。

最后,在0-100kn/h加速测试中,奥迪e-tron达到了5.50秒的结果,可以说是功率极度过剩。

特斯拉ModelX的电力也极度过剩。这次,我们选择了2016款X90D,最大功率为386千瓦,最大扭矩为660牛米。此外,测试期间功耗保持在80%以上。

在启动的瞬间,特斯拉ModelX的向上姿态更加明显,但启动后的感官水平并没有奥迪e-tron的快。

通过图表,我们发现特斯拉ModelX直到20公里/小时才逐渐增加到最强的加速度感,加速度G值最多可以达到0.62克,可以持续到60公里/小时

在随后的加速中,特斯拉ModelX开始显示衰减,但这并不明显。100%加速度G值仍可保持在0.4g以上,0-100公里/小时的最终加速度测试结果为5.22秒。

制动性能测试:奥迪电子管取得了惊人的成绩,并且稳定,其次是制动测试。奥迪e-tron的制动体验非常线性,制动力分布均匀,紧急制动时姿态抑制良好,没有明显的点头现象。

100-0公里/小时的最终制动测试结果是37.07米,这是一个非常好的结果。

特斯拉ModelX进行制动测试时,整体姿态一般受到约束,前倾角度明显,但幸运的是制动力非常均匀且呈线性。

100-0公里/小时的最终制动测试结果是39.74米,对于一个接近2.4吨的家伙来说已经足够好了,但是如果和奥迪电子管相比还有很大的差距,应该注意的是特斯拉ModelX也穿着一套尺寸更大的轮胎,所以奥迪电子管在整个制动系统中有着明显的优势。

绕桩控制试验:关于控制和姿态约束,奥迪e-tron,为了进一步展示奥迪e-tron和特斯拉ModelX各自的控制性能,我们还进行了18米蛇形绕桩试验,看看谁在车辆极限条件下有更好的控制经验。

首先,让我们来看看奥迪电子管的测试性能。在空空气悬架调制最低的情况下,其横向支撑性能较好,悬架回弹速度快且具有决定性。因此,整个测试过程的可控性非常强,这可以给驾驶员充分的信心。

最终测试结果为62.56公里/小时,对于2吨以上的大中型越野车来说非常令人满意。

特斯拉ModelX在测试中也表现出色。整体悬架具有更好的横向支撑,但与奥迪电子管相比稍有不足。此外,由于悬架的非决定性反弹速度和车辆的长轴距,它在操纵上稍重。

最终测试结果为60.27公里/小时,这对于其尺寸和重量也是极好的。然而,相比之下,特斯拉ModelX在控制感和实际效果方面明显处于劣势。

噪音抑制测试:奥迪电子管优势明显,豪华大气中更高层次的噪音抑制对车辆的行驶品质和乘坐舒适性有很大帮助,也是诠释车辆高层次感觉的重要指标。

对于售价超过80万元的汽车来说,噪声测试是绝对不可或缺的。

接下来,让我们看看两者的噪声抑制能力。

如上图所示,在声音和噪音的对比测试中,奥迪e-tron具有明显更好的噪音抑制和更先进的在车内营造安静氛围的感觉,无论怠速或从低速移动到高速。奥迪电子管使用的前后双层玻璃除了更好的降噪隔音材料外,也发挥了重要作用。

电池系统比较:奥迪电子管在电池寿命和安全性之间有更精确的平衡。最后,让我们简单比较一下电池系统。电池作为电动汽车最重要的能源供应单元,其寿命和安全性及稳定性极其重要。在这两个方面的比较中,奥迪e-tron更加注重安全性和稳定性,其使用的软包装电池组明显优于特斯拉略显过时的“18650”柱状电池组,有效消除了电池组在恶劣环境中的易燃性。

另一方面,特斯拉在巡航距离上有一点优势。在满充电后的实际使用情况下,特斯拉X90D型续航里程可达350公里左右,而在同样的环境下,满充电的奥迪e-tron55quattro续航里程约为300公里。

摘要:虽然它看起来像一个竞争对手,但实际上存在明显的差距。奥迪e-tron彰显驾驶品质。经过全面的对比测试,我们可以清楚地看到奥迪电子管在综合产品强度方面有着明显的优势,只是在加速方面稍逊一筹。

而在日常驾驶中,奥迪e-tron的驾驶质感更类似于传统燃油汽车,悬架减震过滤更有效,转向感更清晰准确,这也证明了奢侈品牌汽车公司对过去100年的产品有了更透彻的了解,也表明了过去100年沉淀下来的技术和理念是新车制造商无法企及的。

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