2018年,邮轮行业继续放缓。市场正逐渐回归理性。

2018年邮轮市场的增速仍在放缓,华南市场已成为一匹黑马。虽然全国邮轮市场的整体增长率正在放缓,但华南市场就像一匹“黑马”。

2017年,中国游轮总数的增长率首次放缓,2018年增速也有所放缓。然而,以广州和深圳为代表的华南市场增长显著,深圳国际邮轮母港的邮轮年增长率达到324.27%。

事实上,目前华东市场的竞争十分激烈,许多邮轮已经转向华南市场。

今年,许多国际邮轮纷纷离开中国市场,使邮轮市场回归理性。

同时,华南市场靠近东南亚,有利于丰富的东南亚旅游线路的开发。

2017年中国邮轮市场的总体发展,将是中国邮轮市场从高速增长向稳定发展转变的一年,是中国邮轮产业从“包船模式”的绝对主流向“包船、切舱、零售多元化模式”共同发展的一年,是国际邮轮集装箱转运重启的一年,也是华南市场崛起的一年。

经过2006年至2016年的快速发展,中国邮轮产业也将从“寻求规模”转向“增加效益”,从简单的邮轮港口延伸到邮轮产业链。

从2006年中国国内港口的邮轮市场开始。

根据前瞻产业研究所发布的《中国邮轮旅游产业发展前景预测及投资战略规划分析报告》统计数据,截至2017年,中国邮轮港口接待邮轮总数达到5807艘,出入境游客人数达到1813.5万。

其中,从母港接收了3 720艘游轮。母港游船出入境游客人数达到1482.82万人,约741.41万人。接待来访港口的游船总数达到2087艘,游客337.2万人,约123.6万名外国游客。

2017年,华南程海在广州国际邮轮母港接待了403,534名邮轮旅客,年增长率为23.8%。深圳国际邮轮母港接待邮轮旅客188,543人,年增长率为324.27%,深圳蛇口太子湾邮轮母港接待邮轮108艘,同比增长679%。

与华南市场的快速增长相比,华东市场的增长已经放缓。

2017年,上海吴淞口国际邮轮码头接待邮轮466艘,同比下降1%,占全国39.4%。虽然出入境游客人数占全国50%以上,但仍为291.5万人,比上年增长4%,出入境游客人数与2016年持平。

2017年至2018年8月,皇家加勒比、哥斯达黎加、星梦邮轮等豪华邮轮被部署到广州和深圳的母港。科斯塔已经向华南市场派出了三艘游轮“维多利亚号”、“大西洋号”和“幸运号”。

华东地区面临巨大的经营压力,市场正逐渐回归理性。事实上,自2006年以来,中国邮轮客流连续10年以40%-50%或以上的速度增长。增长率在2017年首次放缓。2017年后,邮轮市场在2018年继续放缓,主要是在华东地区。

此前,一些航运承包商今天在北京商报向记者坦承,自2017年韩国市场受到限制以来,在华东销售邮轮的压力一直很大,许多国际豪华邮轮都降低了仓位,甚至一些旅行社陷入了“邮轮价格战”。

说到真正的原因,邮轮在欧美是相对高端的度假产品,但它们已经改变了在中国的口味。

目前,中国的邮轮市场由旅行社主导,所以航运公司销售船舱的压力很大,所以他们采取低价销售来吸引消费者。

由于大多数老年人在工作日退休,邮轮旅游相对稳定,大量老年消费者成为邮轮消费的主力军,但这一群体的消费力却打折扣。

今年7月18日,国际邮轮品牌诺维真诚宣布,专为中国市场设计的游艇乔伊(Joy)将于明年离开中国前往阿拉斯加。

中国市场缺乏二次消费能力。

目前,许多国际邮轮已经宣布将离开中国市场。

在此之前,蓝宝石公主、皇家加勒比海水手和科斯塔·维多利亚都离开了中国邮轮市场。

一些业内人士表示,目前中国邮轮市场正逐渐回归理性。

市场调整进行时从去年开始,中国的邮轮市场发生了一些变化,邮轮旅客人次和邮轮2018年,邮轮行业继续放缓。市场正逐渐回归理性。艘次比照同期增长率下降,有一些邮轮公司宣布运力调整,撤出中国市场。在市场调整的过程中,自去年以来,中国邮轮市场发生了一些变化。游轮乘客数量和游轮数量的增长率与同期相比有所下降。一些邮轮公司宣布调整运力,并退出中国市场。

这表明邮轮市场的广泛和低水平增长不足以支持一个行业的长期和健康发展。

许多游客表示希望日本以外的更多航线能够丰富目前的邮轮产品。

如果条件允许且成本合适,邮轮公司也愿意开辟新航线。

北京商报记者今日获悉,2019年皇家加勒比海将新增四个目的地,包括“俄罗斯符拉迪沃斯托克”、“菲律宾维冈古城伊洛戈斯”、“日本新泻”和“日本北海道函馆”。

值得注意的是,皇家加勒比也增加了冬季航线。

对游客来说,开辟新路线显然更引人注目。

目前,华南市场仍有很大潜力可挖掘。地理上,广州和深圳更靠近东南亚,有更多的目的地和更丰富的路线。

随着中国邮轮进入市场调整期,邮轮行业需要深入思考并加大努力,推动六大问题,包括国际邮轮入境旅游、“邮轮目的地”概念的传播、陆上旅游航线的完善、邮轮分类体系的建立、中长期航线的开放以及本土邮轮的发展。

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