威来工业发展副总裁张洋:新能源汽车时代如何协同发展汽车厂和零部件企业?

根据雷锋的网站,汽车工业在过去的一个世纪里迎来了一场伟大的革命。汽车的“新四个现代化”已经成为这个行业的趋势。

随着全球新能源汽车产业的快速发展,供应链中的一些新兴上游企业,包括电机和电池等新部件,也在快速增长。

在这种转变中,整个汽车工厂也面临许多挑战:新技术的出现,新汽车迭代周期越来越短,以及越来越复杂的产品技术。

这就要求汽车产业链有快速反应的能力。

因此,传统汽车工厂的产业链也逐渐向新能源领域转型,汽车工厂与零部件企业之间的关系也需要重塑。

为了促进全球汽车供应链的重塑、转型和创新以及国际协调,中国百国电动车委员会在南京召开了2019年全球新能源汽车供应链创新大会。

威来工业发展副总裁张洋在会上发表了讲话。

尽管汽车市场整体下滑,张洋仍对国内汽车市场表现出乐观。

“未来中国最大汽车市场的基础不会在短期内动摇。我们仍处于良好的市场环境中。

“但不可否认的是,在新四个现代化浪潮下,汽车工业也面临一些挑战:自2007年以来,对新能源汽车产业链的投资已经完全超过了传统汽车的生产能力。巨大的新能源汽车产能应该如何释放?如何在新能源汽车的核心部件上平衡电池的安全性和高能量密度?能量密度越高越好?在即将到来的智能驾驶时代,汽车工厂和新老零部件企业如何同步发展?对此,张洋认为,未来10年将是中国汽车的资格赛和淘汰赛。

对于传统的汽车公司来说,它们在大变革下的资质取决于整个汽车厂所拥有的供应商的良好合作。

这是对整车厂和零部件企业的一次重大考验。

以下是张洋演讲的全文。雷锋网的新款智能车在不改变初衷的情况下进行了改装:2014年11月,我们成立了Nio (Weilai),并在2015年进行了产业发展规划。

当时,许多人问:改革开放40年,中国汽车工业得到了什么回报?我们的回应是,在改革开放的40年里,供应链首先被取代,人才也随之被取代。

这两个方面塑造了魏莱,塑造了过去五年中新的汽车制造力量,塑造了今天的变化。

经过20年的持续发展,从今年起,整个汽车行业出现了相对较大的下滑趋势。

28年来,中国汽车市场首次出现下滑,从春夏直接跳到冬季。没有经历秋天,可以看出今年的汽车市场不是特别好。

然而,我一直认为,对于一个优秀的企业来说,最重要的不是它在好的时候做得有多好,而是它在坏的时候做得有多好才能实现伟大的发展空。

逆境是检验企业、企业家和团队核心竞争力的时候。

好消息是,从整个中国汽车市场来看,中国目前的1000人口还不到200人,仍然远远落后于美国和欧洲。

换句话说,虽然汽车公司今天可能有点气馁,但不管它们如何发展,未来中国最大汽车市场的基础不会在短时间内动摇,我们仍然处于良好的市场环境中。

另一个好消息是,在过去10年里,国内新能源市场经历了爆炸性增长。尽管今年汽车市场有所下滑,新能源汽车仍然产生了非常强劲的增长,这个行业仍然是一个潜力无限的市场。

随着市场的爆发,各种商业模式层出不穷。

许多企业也进入了新能源产业。

因此,有新的汽车制造力量进入整个车队,并进入下游的原始设备制造商行列。

然而,要判断一个行业的成熟度,除了要看资本的进入,还需要判断产业链的发展,以确定它是否是一个值得持续增长的行业。

有一个非常有趣的数据,从2007年到今天,新能源汽车产业链的投资已经完全超过了传统燃油汽车产业链的投资。

可以看出,从产能准备的角度来看,传统汽车公司和新型汽车制造公司都有很大的产能准备,产能储备为5600万辆。

但是所有这些能力会被释放吗?哪些企业表现更好?哪些企业将进行合并和重组?这是对汽车行业供应链的测试。

随着原始设备制造商装机容量的增加,第三代汽车的驱动装机容量也在增加。

还有电池。过去有笑话说新能源汽车是否是电池搬运工。然而,在魏莱关于新能源汽车的报告中,三种能源的比例是前所未有的。

电池已经成为核心和最重要的组件。

根据中国2025年或2035年的中长期计划,目前的电池行业至少增长了5倍空。

有很多机会。现在整个汽车工业面临的挑战是什么?供应链中遇到了什么问题?就电池技术而言,有一个话题永远不会被讨论。是追求越来越高的能量密度还是平衡能量密度和安全性?北京和上海,两个非常大的城市,可能每人开车不到50公里。真的有必要在车上安装700瓦时/千克和800瓦时/千克的电池吗?如何平衡汽车电池的安全性能和能量密度?这是魏莱的挑战。

目前,威来电池的容量没有问题。近年来,我们的合作伙伴宁德充分发挥了其优势,但在稳定性和热管理方面仍存在差距。

在应用场景中,是否鼓励每辆车带一个高耐久性电池需要每个人的考虑。

此外威来工业发展副总裁张洋:新能源汽车时代如何协同发展汽车厂和零部件企业?,假如汽车到了2025年真的达到L4级自动驾驶以上的竞争,到时候的主要竞争是同步开发能力的竞争。此外,如果到2025年汽车真的达到L4级以上自动驾驶的竞争,那么主要的竞争将是同步开发能力的竞争。

因为现在整个汽车工厂已经在为下一代努力工作,谁能跟上原始设备制造商的观点,谁能与每个人合作开发满足下一代要求并与L4和L5自驾产品兼容的供应结构和电子结构,才是真正有能力的。

但它也涉及软件的应用,软硬结合,这不是目前业界所擅长的。

挑战是巨大的,但它也会带来更多的机会。

如果我们说未来10年将是中国汽车的资格赛。

对于传统公司来说,谁能赢得资格赛取决于谁有独立能力,以及一个完整的汽车工厂是否找到了一个好的供应商,包括从第三电网到网关、智能驾驶舱和自动辅助系统。

事实上,威来的整个制造系统相对简单,我们的整车选择了与传统汽车公司合作。

因为我认为威来的核心竞争力不在于发展,而在于工业和技术。

对于整车,威来主要负责整车的研发和集成。

目前,超过60个ABB机器人正在南京最先进的试生产线上工作。

总而言之,任何汽车工厂和任何零部件公司都面临着100年的变革。这种变化充满风险、挑战,也是一个非常大的机遇。

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